12. DVCC - Contrôle de la tension et du courant distribués
12.1. Introduction et fonctionnalités
L’activation du DVCC (sous Paramètres → DVCC) transforme le dispositif GX d’un simple contrôleur passif en un contrôleur actif du système. Les fonctionnalités DVCC disponibles dépendent de :
La technologie de batterie utilisée
Les composants Victron installés
Leur configuration
Exemple 1 – Batteries CAN-bus gérées :
Lorsqu’une batterie BMS CAN-bus gérée est connectée, le dispositif GX reçoit :
Limite de tension de charge (CVL)
Limite de courant de charge (CCL)
Limite de courant de décharge (DCL)
Ces valeurs sont transmises aux convertisseurs/chargeurs, chargeurs solaires et chargeurs CC-CC Orion XS connectés, qui désactivent alors leurs propres algorithmes de charge et suivent directement les instructions de la batterie.
Exemple 2 - Batteries au plomb :
Pour les systèmes au plomb, le DVCC permet :
Une limite de courant de charge configurable à l’échelle du système, où le dispositif GX limite activement le convertisseur/chargeur si les régulateurs solaires fonctionnent déjà à pleine puissance.
Détection de température partagée (STS)
Détection de courant partagée (SCS)
Ces fonctionnalités améliorent la coordination de la charge dans l’ensemble du système.
Le tableau ci-dessous présente les paramètres recommandés pour différents types de batterie :
Au plomb | BMS VE.Bus V1 Lithium | BMS VE.Bus V21) Lithium | VE.Bus BMS NG1) Lithium | Batteries gérées tierces prises en charge2) | |
|---|---|---|---|---|---|
1) Le DVCC doit être activé pour que le dispositif GX puisse contrôler les chargeurs solaires, l’Inverter RS ou le Multi RS dans un système avec un BMS VE.Bus V2 ou BMS VE.Bus NG. 2) Utilisez le Manuel de compatibilité des batteries pour voir quels paramètres doivent être réglés et lesquels sont réglés automatiquement. 3) Dans un système ESS, le dispositif VE.Bus est déjà synchronisé avec les chargeurs solaires ; nous recommandons donc de laisser la SVS et la SCS désactivées. 4) Pour tous les autres systèmes : Si un BMV ou un SmartShunt est installé, nous recommandons d’activer la SVS et la SCS. Dans tous les autres cas, laissez la SVS et la SCS désactivées. 5) Les chargeurs solaires, les convertisseurs/chargeurs, le Multi RS, l’Inverter RS et l’Orion XS ne nécessitent pas de câblage. Tous les autres consommateurs et chargeurs doivent être câblés et contrôlés via ATC/ATD. | |||||
Configuration automatique | Non | Non | Non | Non | 2) |
Courant de charge du système | Oui | Oui | Oui | Oui | 2) |
Faut-il activer la SVS ? | Oui | 3) , 4) | 3) , 4) | 3), 4) | 2) |
Faut-il activer la STS ? | Oui | Non | Non | Non | 2) |
Faut-il activer la SCS ? | Oui | 3), 4) | 3), 4) | 3), 4) | 2) |
Méthode de contrôle de la charge | N/A | N/A | N/A | N/A | 2) |
ATC et ATD câblés | N/A | Oui | 5) | 5) | 2) |
12.2. Critères DVCC
Compatibilité de la batterie
Pour les batteries connectées via CAN-bus, consultez la page correspondante dans le manuel de compatibilité des batteries pour vérifier si l’activation de DVCC a été testée avec votre type de batterie et est prise en charge. → Activez le DVCC uniquement s’il est explicitement mentionné comme compatible avec votre type de batterie.
⚠️ Si le DVCC n’est pas mentionné dans les remarques relatives à votre batterie, ne l’activez pas.
DVCC est entièrement pris en charge et peut être utilisé sans problème avec :
Les batteries au plomb (à électrolyte gélifié, AGM, OPzS, etc.)
Les batteries Victron Lithium Smart avec :
BMS VE.Bus
Lynx Ion + Shunt BMS
BMS Lynx Ion
Les batteries Victron Lithium NG avec :
BMS VE.Bus NG
Pour les systèmes avec Lynx Smart BMS ou Lynx BMS NG, le DVCC est automatiquement activé et ne peut pas être désactivé.
Versions du micrologiciel
N’utilisez pas le DVCC si les exigences de micrologiciel ne sont pas respectées.
Lors de la mise en service, installez toujours le dernier micrologiciel disponible.
Une fois le système en fonctionnement stable, les mises à jour de micrologiciel ne sont nécessaires qu’en cas de besoin.
En cas de problème, la première étape consiste à mettre à jour le micrologiciel.
Versions minimales des micrologiciels :
Produit Victron
Version minimum du micrologiciel
Multi/Quattro
422
MultiGrid
424
Multi RS, Inverter RS, MPPT RS
v1.08
Dispositif GX
v2.12
MPPT VE.Direct
v1.46
MPPT VE.Can avec VE.Direct
v1.04
Anciens chargeurs solaires MPPT VE.Can (avec écran)
Ne peuvent pas être utilisés
Lynx Ion + Shunt
v2.04
BMS Lynx Ion
v1.09
Lynx Smart BMS
v1.02
Lynx BMS NG
v1.10
Orion XS
v1.00
Avertissement de compatibilité du micrologiciel – Erreur #48
À partir du micrologiciel Venus OS v2.40, le dispositif GX affiche l’avertissement suivant : Erreur #48 – DVCC avec micrologiciel incompatible.
Cela indique qu’un ou plusieurs appareils connectés utilisent des versions de micrologiciel incompatibles avec le DVCC.
Pour plus d’informations sur cette erreur, reportez-vous au chapitre sur les codes d’erreur.
Configuration système requise pour ESS
Si vous utilisez un système ESS, assurez-vous que l’assistant ESS est en version 164 ou ultérieure (publiée en novembre 2017), car les versions antérieures ne sont pas compatibles avec DVCC.
12.3. Effets du DVCC sur l’algorithme de charge
Nos convertisseurs/chargeurs, nos chargeurs solaires MPPT et l’Orion XS utilisent leur propre algorithme de charge interne lorsqu’ils sont en mode autonome. Cela signifie qu’ils déterminent combien de temps rester en Absorption, quand passer en Float, et quand revenir en Bulk ou en phase Veille. Dans ces différentes phases, ils utilisent les paramètres configurés dans VictronConnect et VEConfigure.
Dans les systèmes ESS et les systèmes avec batteries gérées (voir le manuel de compatibilité des batteries), l’algorithme de charge interne est désactivé, et le chargeur fonctionne alors avec un point de consigne de tension de charge contrôlé en externe. Le tableau suivant explique les différentes possibilités :
Guide de sélection | Algorithme de charge résultant | ||||
|---|---|---|---|---|---|
1) L’assistant ESS est uniquement installé dans un type spécifique de système électrique qui intègre une connexion au réseau avec un convertisseur/chargeur Victron, un dispositif GX et un système de batterie, à ne pas confondre avec un système hors réseau tel qu’utilisé dans les bateaux ou les véhicules de loisirs. | |||||
Type de système | Type de batterie | DVCC | Convertisseur/chargeur | Chargeur solaire | Orion XS |
Assistant ESS 1) | Batterie intelligente | Activé | Batterie | ||
Désactivé | Ne pas faire cela ; mieux vaut activer le DVCC | ||||
Batterie normale | Activé | Interne | Convertisseur/chargeur | ||
Désactivé | Interne | Convertisseur/chargeur | |||
Standard | Batterie intelligente | Activé | Batterie | ||
Désactivé | Ne pas faire cela ; mieux vaut activer le DVCC | ||||
Batterie normale | Activé | Interne | |||
Désactivé | Interne | ||||
Détails
Interne
L’algorithme de charge interne (bulk → absorption → float → re-bulk) et les tensions de charge configurées sont actifs.
Le convertisseur/chargeur indique l’état de charge : bulk, absorption, float et ainsi de suite.
L’état de charge indiqué par le MPPT est : bulk, absorption, float et ainsi de suite.
L’état de charge indiqué par le chargeur de batterie CC-CC Orion XS est : bulk, absorption, float et ainsi de suite.
Convertisseur/chargeur (s’applique uniquement aux MPPT et à l’Orion XS
L’algorithme de charge interne des MPPT et de l’Orion XS est désactivé. À la place, il est contrôlé par un point de consigne de tension de charge provenant du convertisseur/chargeur.
L’état de charge indiqué par les MPPT et l’Orion XS est : Contrôle ext.
Batterie
L’algorithme de charge interne est désactivé. L’appareil est contrôlé par la batterie.
L’état de charge indiqué par le convertisseur/chargeur est : Contrôle ext.
L’état de charge indiqué par le MPPT et l’Orion XS est : Ext. control (les voyants continuent d’indiquer bulk et absorption, mais jamais float).
12.3.1. Effets du DVCC lorsqu’il y a plus d’un Multi/Quattro connecté
Seul le Multi/Quattro (qui peut être un seul appareil ou plusieurs configurés ensemble en triphasé/biphasé et en parallèle) connecté au port VE.Bus sera contrôlé par le DVCC. Les systèmes supplémentaires, connectés au dispositif GX à l’aide d’un MK3-USB, ne sont pas contrôlés par le DVCC et se chargeront et se déchargeront en fonction de la configuration effectuée dans ces unités.
Ceci s’applique à tous les types de systèmes dont le DVCC est activé. Par exemple, un système qui ne comprend pas de batterie gérée (CAN-bus) et qui utilise uniquement la limite de courant de charge du DVCC : cette limite de courant de charge est uniquement appliquée au Multi ou au Quattro connecté au port VE.Bus.
12.4. Fonctionnalités DVCC pour tous les systèmes
Les fonctionnalités suivantes s’appliquent à tous les types de systèmes lorsque DVCC est activé, que :
L’ESS Assistant soit utilisé ou non
Le système utilise des batteries au plomb ou d’autres batteries standard
Ou qu’une batterie BMS intelligente connectée en CAN-bus soit installée.
Ces fonctionnalités sont actives dans toutes les configurations où DVCC est activé.
12.4.1. Limite de courant de charge
« Limite de courant de charge » est un paramètre configurable par l’utilisateur qui définit le courant de charge total maximal autorisé dans le système. Il est disponible sous : Paramètres → DVCC sur le dispositif GX. Dans les systèmes où le DVCC est activé, les sources de charge sont priorisées comme suit:
|  |
Détails :
Si un BMS CAN-bus est connecté et que le BMS demande un courant de charge maximal différent du paramètre configurable par l’utilisateur, le plus faible des deux sera utilisé.
Ce mécanisme fonctionne uniquement pour les convertisseurs/chargeurs Victron, y compris l’Inverter RS, le Multi RS les chargeurs solaires, y compris le MPPT RS, et les chargeurs de batterie CC-CC Orion XS. Les autres chargeurs, tels que le Skylla-i, ne sont pas contrôlés et leur courant de charge n’est pas pris en compte. Il en va de même pour les appareils qui ne sont pas connectés au dispositif GX, un alternateur, par exemple. En d’autres termes : le courant de charge total du convertisseur/chargeur et de tous les chargeurs solaires MPPT sera contrôlé, mais rien d’autre. Toute autre source sera un courant de charge supplémentaire non pris en compte. Même lorsque vous installez un BMV ou un autre contrôleur de batterie.
Les consommateurs CC peuvent ne pas être pris en compte, à moins qu’un SmartShunt ou un BMV-712 ne soit installé, et configuré correctement comme un compteur CC. Par exemple, sans le contrôleur de charge CC, un courant de charge maximum configuré de 50 A et des consommateurs CC tirant 20 A, la batterie sera chargée avec 30 A, et non avec le maximum autorisé de 50 A. Si le SmartShunt est configuré comme un compteur CC, que le courant de charge maximum est configuré à 50 A et que le shunt du système CC signale une consommation de 25 A, les chargeurs sont réglés pour charger avec 50 + 25 = 75 A.
Si vous avez un ou plusieurs shunts configurés pour un « système CC » (quand il y en a plusieurs, ils sont additionnés), alors la limite de courant de charge du DVCC compense à la fois les consommateurs et les chargeurs. Il ajoutera un courant de charge supplémentaire s’il y a un consommateur, et le soustraira s’il y a un autre chargeur sur le système CC. Les « consommateurs » et les « sources » CC ne sont pas compensés dans les deux sens.
Le courant que le convertisseur/chargeur tire du système est compensé. Par exemple, si 10 A sont consommés pour alimenter les consommateurs CA et que la limite est fixée à 50 A, le système permettra aux chargeurs solaires MPPT de charger avec un maximum de 60 A.
Dans tous les cas, la limite de charge maximale configurée sur l’appareil lui-même, c’est-à-dire la limite de courant de charge réglée avec VictronConnect ou VEConfigure pour les chargeurs de batterie CC-CC Orion XS, les chargeurs solaires MPPT ou les convertisseurs/chargeurs, sera toujours appliquée. Par exemple : le système comporte uniquement un convertisseur/chargeur, avec un courant de charge réglé sur 50 A dans VEConfigure ou VictronConnect. Sur le dispositif GX, une limite de 100 A est configurée. La limite de fonctionnement sera alors de 50 A.
Les limites de courant de charge DVCC ne sont pas appliquées aux MPPT CC lorsque l’ESS est activé avec l’option « Autoriser le MPPT CC à exporter ». Cela permet d’obtenir une production maximale des panneaux solaires pour l’exportation.
12.4.2. Limite de la tension de charge des batteries gérées
Certaines batteries gérées, comme celles de BYD et Pylontech, peuvent exiger une tension de charge réduite pendant leur période de mise en service initiale. Cela permet d’assurer un équilibrage correct des cellules au cours des premières semaines d’utilisation. La fonction Limite de tension de charge des batteries gérées est spécifiquement conçue à cet effet. Lorsqu’elle est activée, elle permet de réduire temporairement la tension de charge maximale, même si le BMS de la batterie autorise normalement une tension plus élevée. |  |
Attention
N’utilisez pas cette fonction à d’autres fins.
Une mauvaise utilisation peut empêcher l’équilibrage des cellules, entraînant un déséquilibre important à long terme.
Si la tension est réglée au-dessus de la valeur CVL (limite de tension de charge) du BMS batterie, la valeur la plus basse sera appliquée.
12.4.3. Détection de tension partagée (SVS)
Cette fonction est compatible avec les appareils VE.Bus, les chargeurs solaires VE.Direct et VE.Can MPPT, les chargeurs de batterie CC-CC Orion XS, ainsi que les Inverter RS et Multi RS. Le système sélectionne automatiquement la mesure de tension optimale. Si elle est disponible, la tension provenant du BMS ou d’un contrôleur de batterie BMV est priorisée. Si aucune de ces sources n’est accessible, la tension par défaut est celle signalée par le système VE.Bus. La tension affichée sur l’interface graphique correspond à la mesure sélectionnée. La détection de tension partagée (SVS) est activée par défaut lorsque le DVCC est actif. Elle peut être désactivée manuellement via un interrupteur dans Paramètres → DVCC. Toutefois, la fonction SVS (et DVCC) est activé de manière forcée dans les systèmes équipés du Lynx Smart BMS ou Lynx Smart BMS NG, et ne peut pas être désactivé. Notez que la SVS est désactivée de force pour certaines batteries. Veuillez consulter la page de compatibilité de votre batterie. |  |
12.4.4. Détection de température partagée (STS)
La fonction STS permet au dispositif GX de transmettre la température mesurée de la batterie à tous les convertisseurs/chargeurs, chargeurs solaires MPPT et chargeurs CC-CC Orion XS connectés. Vous pouvez sélectionner la source de température parmi :
Remarque : la fonction STS est désactivée de manière forcée pour le Lynx Smart BMS, le Lynx Smart BMS NG, ainsi que pour certaines batteries gérées. Consultez la page de compatibilité des batteries pour plus de détails. | |
12.4.5. Détection de courant partagé (SCS)
Cette fonction transmet le courant de la batterie, tel que mesuré par un contrôleur de batterie connecté au dispositif GX, à tous les chargeurs solaires MPPT et chargeurs de batterie CC-CC Orion XS. Ces appareils peuvent utiliser le courant partagé dans le cadre du mécanisme de courant de queue, qui met fin à l’absorption lorsque le courant de la batterie passe sous un seuil défini. → Reportez-vous à la documentation du produit concerné pour connaître les détails de configuration. Applicable uniquement aux systèmes qui n’utilisent pas ESS et n’utilisent pas de batterie gérée, car dans ces cas, la régulation de la charge pour les chargeurs solaires MPPT et Orion XS est assurée de manière externe. Remarque : nécessite la version 1.47 ou ultérieure du micrologiciel du chargeur solaire MPPT. | |
12.4.6. BMS de contrôle
Pour les systèmes avec plusieurs BMS connectés, cette fonction permet de sélectionner un BMS spécifique pour le DVCC. Elle permet également d’utiliser un BMV ou un SmartShunt pour le suivi de l’état de charge (SoC), en configurant le BMV comme contrôleur de batterie (Paramètres → Configuration du système), tandis que le BMS reste actif pour le DVCC. Ce paramètre est disponible dans le menu Paramètres → DVCC du dispositif GX. |   |
12.5. Fonctionnalités du DVCC lors de l’utilisation d’une batterie à BMS CAN-bus
Cette section s’applique à tous les systèmes utilisant un BMS de batterie intelligent connecté via CAN-bus.
🔹 Cela exclut le BMS VE.Bus de Victron.
Ce genre de BMS intelligent envoie les paramètres suivants au périphérique GX :
Pour les trois paramètres, certains types de batteries transmettent des valeurs dynamiques. Par exemple, la tension de charge maximale est déterminée en fonction des tensions de la cellule, de l’état de charge ou de la température. Les autres modèles et marques utilisent une valeur fixe. Pour ces batteries il n’est pas nécessaire de câbler les connexions « autorisation de charger » (ATC) et « autorisation de décharger » (ATD) aux entrées AUX d’un Multi ou d’un Quattro. |  |
Lorsqu’il fonctionne en mode conversion (c’est-à-dire en mode îlot), le Multi ou le Quattro s’éteint si le courant de décharge maximal est réglé sur zéro. Il redémarre automatiquement soit lorsque le réseau CA est rétabli, soit lorsque le BMS augmente le courant de décharge maximal.
Pour plus d’informations sur la configuration du courant de charge maximal, y compris la priorité donnée au solaire, reportez-vous à la section précédente, Limite de courant de charge.
Avis
Il est important de noter que la configuration des tensions ou profils de charge dans VEConfigure ou VictronConnect est inutile et sans effet. Les Multi, Quattro, Multi RS, Inverter RS, chargeurs solaires MPPT et chargeurs de batterie CC-CC Orion XS chargeront en utilisant la tension transmise via CAN-bus par la batterie. Cette configuration s’applique également aux systèmes équipés d’un Lynx Smart BMS ou d’un Lynx Smart BMS NG connectés à un dispositif GX.
12.6. DVCC pour les systèmes avec l’assistant ESS
 |  |
Le mode « Garder les batteries chargées » de l’ESS ne fonctionnera correctement que si le DVCC est activé.
Une compensation solaire fixe de 0,4 V (valeur pour un système 48 V, diviser par 4 pour un système 12 V) est appliquée lorsque le mode ESS est réglé sur Optimisé en combinaison avec le paramètre Excès de puissance du chargeur solaire activé, ou lorsque le mode ESS est réglé sur Garder les batteries chargées.
Pour les systèmes avec le mode ESS Optimisé et Optimisé (avec BatteryLife) : le système recharge automatiquement la batterie (à partir du réseau) lorsque l’état de charge chute de 5 % ou plus en dessous de la valeur du « État de charge minimum » dans le menu ESS. La recharge s’arrête lorsqu’elle atteint l’état de charge minimum.
Affichage de l’état de l’ESS dans l’aperçu graphique du dispositif GX : en plus de l’état de charge (contrôle externe ou bulk/absorption/float), les états suivants peuvent être affichés :
État ESS
Signification
#1
SoC faible : décharge désactivée
#2
BatteryLife est actif
#3
Charge désactivée par le BMS
#4
Décharge désactivée par le BMS
#5
Charge lente en cours (fait partie de BatteryLife, voir ci-dessus)
#6
L’utilisateur a configuré une limite de charge égale à zéro
#7
L’utilisateur a configuré une limite de décharge égale à zéro
Remarque : lorsque l’option « Excès d’alimentation PV couplé en CC » est activée avec l’ESS, le système DVCC n’applique pas la limite de courant de charge DVCC du PV à la batterie. Ce comportement est nécessaire pour permettre l’exportation. Les limites de tension de charge s’appliquent toujours.
Les limites de courant de charge définies au niveau des paramètres du chargeur solaire individuel s’appliqueront également.
Lorsque le BMS est déconnecté dans un système ESS, les chargeurs solaires s’arrêtent et affichent l’erreur #67 - Aucun BMS (voir les codes d’erreur des chargeurs solaires MPPT pour plus d’informations).